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El pago de utilidades es un derecho de las personas trabajadoras en México y el plazo está cerca de concluir para que las empresas distribuyan parte de las ganancias que obtuvieron en el año.

La entrega de utilidades suele generar dudas entre las personas trabajadoras, porque, además de ser un beneficio, también implica responsabilidades para quienes las reciben.

Por ello, aquí te presentamos todo lo que necesitas saber sobre el pago de impuestos, las fechas clave del reparto de utilidades y quiénes tienen derecho a cobrarlo.

¿Debes pagar impuestos por las utilidades?

La legislación vigente obliga a las personas trabajadoras que reciben utilidades a pagar impuestos; sin embargo, no sobre la cantidad total.

El reparto de utilidades causa impuesto solo sobre el monto que exceda el equivalente a 15 días de salario mínimo: en la mayor parte del país equivale a 4 mil 725.6 pesos, mientras que en la frontera asciende a 6 mil 613 pesos.

Es decir, si el monto de utilidades es menor o igual al equivalente a 15 días de salario, queda exento de impuestos. Si rebasa este límite, se aplica una retención según el monto recibido.

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¿Cuál es el último día para recibir las utilidades y quiénes las reciben?

Las fechas clave para el pago de utilidades dependen del tipo de figura legal de la relación laboral.

Si una persona labora para una empresa (persona moral), el pago debe realizarse a más tardar el 30 de mayo. Pero, si trabaja para un patrón (persona física), la fecha límite se extiende hasta el 29 de junio.

Este beneficio aplica cuando la persona trabajadora mantiene una relación laboral de al menos 60 días en una empresa con más de un año en operación y con utilidades netas declaradas de 300 mil pesos o más.

Las y los empleados tienen derecho a este pago incluso si ya no laboran en la empresa o si su contrato fue por obra determinada.

En contraste, hay sectores que no tienen derecho al reparto de utilidades, como:

• Personas trabajadoras domésticas
• Altos mandos
• Profesionistas, artesanos y técnicos que cobran por honorarios
• Trabajadores de empresas de reciente creación

¿Qué hacer en caso de no recibir las utilidades?

Las utilidades deben pagarse en moneda nacional, nunca con mercancías o valores. Si la empresa o el patrón no cumplen con esta obligación, existe la posibilidad de reclamar el pago durante un plazo de un año.

Las empresas que incumplen pueden recibir multas que van de 50 a 5 mil salarios mínimos vigentes (de 22 mil a 2 millones 204 mil 350 pesos).

Puedes contar con la asesoría de la puedes contactar a la Procuraduría Federal de la Defensa del Trabajo (Profedet) o a través de los teléfonos 01 800 71 72 942 y 01 800 911 78 77.

A Minerva fechou hoje a captação de US$ 600 milhões com a emissão de um bond de dez anos. A taxa foi de 7,625% ao ano, com cupom de 7,5%.

Foi a primeira captação internacional de uma empresa brasileira desde o fim de janeiro, quando Sabesp, FS Bio e Azul levantaram ao todo quase US$ 3,5 bilhões.

Os recursos serão usados para refinanciar dívidas de curto prazo: 30% em CRAs que vencem em 12 meses e o restante em linhas de trade finance.

A última captação da Minerva no mercado externo foi em 2023, quando a empresa levantou US$ 1 bilhão com um bond de dez anos para financiar a compra de ativos da Marfrig. Na época, a taxa foi de 8,875% ao ano.

“A taxa caiu porque os fundamentos melhoraram. As operações já foram integradas, e esses novos recursos não aumentam a alavancagem,” Edison Ticle, o CFO da Minerva, disse ao Brazil Journal.

O mercado externo ficou fechado para emissões brasileiras nesses dois meses e meio em razão das diversas reestruturações de dívida – Raízen, Braskem, Ambipar… a lista é longa.

A preocupação com os impactos da guerra na inflação e nos juros também jogou contra, disse Gustavo Siqueira, o diretor de renda fixa para Brasil e América Latina do Morgan Stanley, um dos bancos que lideraram a operação da Minerva.

Mas nos roadshows, os executivos notaram procura por papéis de empresas de países emergentes vistas como de baixo risco.

Segundo Ticle, o plano inicial era captar US$ 500 milhões, mas a companhia elevou o valor depois que a demanda superou a oferta em 2,5x.

Os coordenadores foram Bradesco BBI, JP Morgan e Morgan Stanley.

 

Giuliana Napolitano

Las noches mágicas en los cuartos de final de Champions League pone frente a frente a dos gigantes del futbol europeo: Real Madrid y Bayern Múnich, en un duelo que huele a historia, revancha y drama puro.

Con plantillas repletas de talento y una rivalidad que ha dejado capítulos memorables, este enfrentamiento promete ser uno de los más intensos de la edición 2026.

El conjunto del Real Madrid, fiel a su ADN en noches europeas, buscará imponerse en condiciones adversas con su jerarquía y experiencia, mientras que los bávaros llegan con la intención de romper cualquier pronóstico y golpear con su poder ofensivo.

Más allá de nombres y esquemas, este partido de Champions League se jugará en los detalles: la concentración en defensa, la contundencia frente al arco y, sobre todo, la capacidad de manejar la presión en un escenario donde cada error se paga caro.

El ganador de la eliminatoria avanza a la semifinal del torneo donde lo espera el PSG, actual campeón de la Champions.

Marcador Real Madrid 3-2 Bayern: Minuto a minuto del partido de Champions League

• 45+2′ Se termina el primer tiempo lleno de jugadas intensas y de 5 goles.
• 45′ Bellingham casi anota, el mediocampista inglés estuvo cerca de marcar en los últimos minutos. Se agregan 2 minutos de compensación.
• 42′ ¡Goooool! Mbappé por fin anota luego de tres fallos, pero pronto se acaba su felicidad porque se revisa la jugada. Finalmente se concede.
• 41′ ¡Palo! Vini Jr. remata y la estrella en el travesaño y el Madrid sigue perdonando.
• 40′ El balón se pasea en el área del Bayern, Mbappé no contacta con la pelota y se pierde otra oportunidad de anotar.
• 38′ ¡Gooooool! Harry Kane casi no tocaba la pelota y en la primera que tiene toca el balón y vence al arquero del Madrid para empatar el juego y pasar al Madrid en el marcador.
• 35′ ¡Lunin! El arquero merengue ya es factor al salvar varias de peligro.
• 32′ Todo regresa a la normalidad… Bayern propone al frente mientras el Real espera.
• 29′ ¡Goooool! ¡Qué noche de Arda Güller! El turco se toma confianza para cobrar el tiro libre, el balón entra en el ángulo y deja sin oportunidad a Neuer.
• 28′ Se marca una falta en los linderos del área, es una jugada de peligro a favor del Real.
• 25′ Los bávaros proponen al ataque y ya tuvieron otras dos oportunidades, pero Lunin evita los goles y en ambas ocasiones la jugada termina en tiro de esquina. Madrid contra las cuerdas.
• 22′ Los contraataques del Bayern son rápidos y siempre representan un riesgo para los merengues.
• 19′ Otra vez Mbappé… Vini Jr. lo habilita frente a frente con Neuer, pero se resbala y la envía por encima del travesaño.
• 18′ ¡Mbappé la desperdicia! Brahim Díaz busca al francés quien tira y no logra conectar bien, la manda por un lado.
• 15′ ¡Hay arquero! Lunin evita el segundo gol del Bayern y rechaza el balón a tiro de esquina.
• 14′ Uno de los duelos más aguerridos es entre Luis Díaz y Trent Alexander-Arnold, los laterales se aferran en cada una de las jugadas.
• 12′ El cuadro dirigido por Arbeloa se ve incómodo en el partido. Ceden terreno al Bayern, que domina el encuentro.
• 10′ Los dos equipos disputan la posesión, hilan pocos pases y luego la pierden, Es un juego de ida y vuelta en el campo.
• 7′ ¡Goooool! El Bayern responde en un balón parado que pone en aprietos a la defensa, Pavlovic solo remata de cabeza para anotar y poner contra las cuerdas al Real Madrid.
• 6′ La ofensiva del cuadro bávaro está en los pies de Luis Díaz, quien se convierte en el armador.
• 4′ Bayern se enfrenta a otro partido, ahora debe salir y buscar una respuesta rápida luego del empate en el marcador global.
• 1′ ¡Goooool! Real Madrid sorprende a su rival a los 36 segundos de juego, Güller mete un zurdazo al arco de Manuel Neuer, que se equivoca en la salida y deja sola la portería.
• 1′ Arranca el partido, Real Madrid busca la remontada ante un Bayern que se presenta con la confianza de ser local.

Alineaciones de HOY para el Real Madrid vs. Bayern Múnich

Mientras el Bayern Múnich repite la alineación con la que derrotó al Real Madrid en el Santiago Bernabéu, el director técnico de los ‘merengues’ sí modifica su 11 inicial para el partido de la Champions League.

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Estos son los 11 jugadores titulares del Real Madrid

• Lunin,
• Alexander Arnold,
• Militao,
• Rüdiger,
• Mendy,
• Brahim,
• Bellingham,
• Valverde,
• Güler,
• Mbappé, y
• Vinícius.

Los 11 jugadores titulares del Bayern Múnich son:

• Neuer,
• Stanisic,
• Upamecano,
• Tah,
• Laimer,
• Pavlovic,
• Kimmich,
• Olise,
• Gnabry,
• Luis Díaz, y
• Kane.

¿A qué hora inicia el partido de Real Madrid vs. Bayern HOY?

El equipo del Real Madrid se juega la temporada en una de esas noches que definen historias en la UEFA Champions League. Enfrente está el Bayern Múnich, en el estadio del Allianz Arena, donde se disputará la vuelta de los cuartos de final este 15 de abril a la 1:00 p.m. (tiempo del centro de México).

¿Dónde ver EN VIVO el Real Madrid vs. Bayern?

El choque entre Real Madrid y Bayern es uno de los dos partidos programados para esta jornada de Champions. La transmisión estará disponible a través de televisión de paga y plataformas de streaming, además de las actualizaciones en redes sociales de ambos clubes. También se podrá seguir el minuto a minuto en el sitio de El Financiero Deportes.

¿Cómo llegan el Real Madrid y el Bayern a su partido de Champions?

El equipo dirigido por Álvaro Arbeloa llega con la obligación de remontar el 1-2 sufrido en la ida en el Santiago Bernabéu. Pero el contexto no es el mejor: fuera de la Supercopa, eliminado de la Copa del Rey y con la Liga cuesta arriba ante el FC Barcelona, el conjunto blanco se aferra a la Champions como último salvavidas.

Las dudas también pasan por lo físico. Jude Bellingham y Éder Militão están de regreso, aunque todavía lejos de su mejor versión. A esto se suma la baja por sanción de Aurélien Tchouaméni, que obliga a recomponer el mediocampo en un partido donde el equilibrio será clave.

El equipo llega golpeado, sin la solidez de semanas anteriores y con más preguntas que certezas. Aun así, la historia le concede una última oportunidad.

Del otro lado, el Bayern de Vincent Kompany aparece como un bloque sólido. Líder en la Bundesliga y con ventaja en la eliminatoria, el conjunto alemán ha sabido gestionar la presión sin caer en excesos de confianza.

Jugadores como el goleador Harry Kane, Joshua Kimmich y Manuel Neuer marcan el pulso de un equipo que combina experiencia y pegada. Además, el desequilibrio por bandas y la profundidad de su plantel lo convierten en un rival incómodo para cualquier escenario.

El Real Madrid se presenta en Múnich con la urgencia de sobrevivir; el Bayern, con la tranquilidad de quien tiene ventaja, pero sin margen para confiarse. La eliminatoria está en ese punto donde un detalle puede cambiarlo todo.

Con información de EFE

A única autoridade portuária privatizada do Brasil quer provar que a concessão de autoridades portuárias pode ser um bom negócio no País.

A Vports – criada a partir da desestatização  há quatro anos da antiga Companhia Docas do Espírito Santo e tratada como um projeto-piloto pelo então ministro Tarcísio de Freitas – opera três portos no Espírito Santo (Vitória, Vila Velha e Barra do Riacho).

Os resultados já estão aparecendo.

Desde a concessão, a movimentação cresceu cerca de 15%, de pouco mais de 7 milhões para mais de 8 milhões de toneladas, com os portos ganhando tração em importações, contêineres e cargas de maior valor agregado. 

A companhia fez uma receita líquida de R$ 312 milhões em 2025 – dobrando de tamanho em relação ao período anterior à concessão. O EBITDA, por sua vez, subiu 240% para R$ 220 milhões. 

“Operar como um porto privado nos permite muito mais agilidade e flexibilidade na construção de parcerias,” o CEO Gustavo Serrão disse ao Brazil Journal.

Apesar de ser comum em países como Reino Unido e Austrália, a concessão de autoridades portuárias sempre empacou no Brasil, especialmente por dúvidas sobre o modelo jurídico a seguir e outros receios regulatórios, incluindo o risco de conflito entre quem administra o porto e quem opera dentro dele.

Por isso, o País avançou por décadas no arrendamentos de terminais específicos, mas não na privatização completa da gestão dos portos. Na quase totalidade dos casos, a administração continua na mão do Estado. 

Segundo o CEO, a Vports funciona como uma espécie de “shopping” logístico.

“A autoridade portuária é como um shopping – a gente organiza o espaço e os parceiros são as lojas que atendem o cliente final,” disse Serrão.

Desde a concessão já há R$ 1,5 bilhão em investimentos contratados – em um modelo que combina capital da própria Vports e de parceiros, dependendo da necessidade de cada projeto.

A expectativa é elevar a capacidade em até 60% nos próximos cinco anos, à medida que novos projetos entram em operação e atraem mais cargas. 

Um desses movimentos aconteceu esta semana.

A VLI e a Multilift – uma empresa que atua em operações portuárias, de armazenagem e transporte rodoviário – anunciaram uma parceria com a Vports para construir uma “moega ferroviária” dentro do porto de Vitória, além da reativar e modernizar a malha ferroviária que conecta o cais às principais ferrovias do País.

(Glossário: Moega é uma estrutura em formato de funil que permite a descarga direta de cargas de vagões ou caminhões para correias transportadoras ou silo)

Ao todo, o investimento soma cerca de R$ 130 milhões em infraestrutura ferroviária e portuária, além de aportes adicionais da Multilift.

A operação começa no segundo semestre: os primeiros trens devem rodar em julho, com embarques já previstos para agosto.

Segundo Serrão, o objetivo é criar um fluxo logístico integrado. 

Hoje, parte relevante das cargas (principalmente de ferro-gusa) chega ao porto de forma fragmentada: o trem para antes do cais, a carga é descarregada, armazenada e depois transportada por caminhão até o embarque. Com a nova estrutura, esse processo desaparece. 

“Você tira uma etapa do processo logístico. Antes, o trem parava fora do porto. Agora ele entra direto e descarrega ali dentro,” disse Serrão, que acredita que o Espírito Santo tem uma posição estratégica que pode tirar espaço de outros portos. 

“A gente acredita que essa solução vai atrair carga que hoje está em rotas menos eficientes.”

André Jankavski

Después del anuncio de suspensión de operaciones, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), otorgará a Magnicharters un plazo para presentar un plan que atienda los hallazgos detectados y garantice el cumplimiento de las condiciones necesarias para operar de manera segura.

Magnicharters suspendió todas sus operaciones durante dos semanas por problemas operativos, según informó la aerolínea el sábado pasado.

“En caso de no acreditar la solvencia requerida, se procederá a la revocación definitiva del título de concesión y del AOC, lo que implicaría el cese permanente de sus operaciones comerciales”, informó la secretaría de Comunicaciones en un boletín.

SICT recordó que, desde enero pasado, la AFAC realizó una verificación técnica administrativa (VTA) a Magnicharters, de acuerdo al Artículo 84 de la Ley de Aviación Civil, en la que identificó y notificó hallazgos.

“En esta verificación se aclaró que cumplían con todas las medidas de seguridad operacional para continuar volando, no obstante, se solicitó resolver las observaciones en materia financiera y acreditar las soluciones de las mismas”, subrayó, en un comunicado.

El 11 de abril, añadió, Magnicharters dejó de operar de manera unilateral los vuelos que tenía programados para las siguientes dos semanas, por lo cual la AFAC determinó la suspensión temporal de su Certificado de Operador Aéreo (AOC).

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Adicionalmente, ante la falta de capacidad financiera identificada, detectó que esto podría representar un riesgo para la seguridad operacional, por lo que le otorgará un plazo para presentar un plan que atienda los hallazgos detectados y garantice el cumplimiento de las condiciones necesarias para operar de manera segura.

Plan emergente para clientes de Magnicharters

De manera paralela, la autoridad mantiene activo un plan emergente de apoyo a pasajeros en tránsito, en coordinación con aerolíneas, grupos aeroportuarios y el Gobierno de Quintana Roo, con el objetivo de asegurar su traslado oportuno y seguro a sus destinos de origen.

Esto luego de que Magnicharters suspendiera sus vuelos

A ação da Rede D’Or cai mais de 5% no início da tarde com um volume de mais de 30 vezes a média diária, em meio à expectativa do mercado de que o maior acionista do free float esteja começando a desmontar sua posição.

Na manhã de hoje, o JP Morgan coordenou um block trade no qual o GIC – o fundo soberano de Singapura – levantou R$ 2,5 bilhões vendendo 62 milhões de ações a R$ 40,70, um desconto de 4% em relação ao fechamento de ontem.

O GIC é o maior acionista da Rede D’Or, com 17,7% do capital. Antes do bloco, o fundo tinha 405 milhões de ações, uma posição avaliada em quase R$ 18 bilhões a preço de tela. A Rede D’Or vale R$ 92 bilhões.

Ao fazer a venda de hoje, o GIC se impôs um lockup de 90 dias. Ainda assim, a perspectiva de novas vendas no futuro cria um overhang no papel da companhia dos Moll.

A família controla a empresa com 47,6% do capital.

O bloco de hoje fez da Rede D’Or o maior volume da Bolsa. Até as 13 horas, o papel já havia negociado R$ 2,8 bilhões, contra uma média diária para este horário de R$ 82 milhões nos últimos 10 dias.

A maior operadora de hospitais do Brasil agora negocia a 17,5x o lucro estimado para este ano e 14x o de 2027.

Geraldo Samor

El Partido Verde Ecologista de México (PVEM) en la Ciudad de México seguirá la ruta de San Luis Potosí (SLP) y descartó competir en coalición con Morena en las elecciones de 2027.

A diferencia de San Luis Potosí, donde el Verde se asume como primera fuerza política y promete competir por su cuenta, en la CDMX la dirigencia toma distancia de Morena por falta de “una relación”.

“Es difícil llegar a una posible alianza cuando no hay una relación, y hablo de Morena partido, no del Gobierno ni del Poder Legislativo. Nosotros no hemos tenido relación alguna con Morena de la Ciudad (de México)”, dijo Jesús Sesma, secretario general del PVEM en la capital, ante medios de comunicación.

Para explicar la negativa, señaló que “no se puede llegar a un matrimonio sin haber tenido un noviazgo”.

Pese a esta determinación, Sesma afirmó que el Verde está “más fuerte que nunca” y cuenta con capacidad para presentar candidaturas propias en la elección de 2027, proceso para el cual se prepara.

Agregó que algunos diputados locales buscarán la reelección. Esta situación complicaría una eventual alianza, debido a que Morena aprobó cambios internos para no respaldar a candidatos que busquen repetir en el cargo o que tengan vínculos familiares con funcionarios en funciones.

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Verde va solo en San Luis Potosí; recuerdan a Morena su peso político

Karen Castrejón, dirigente nacional del PVEM, afirmó que su partido competirá de manera individual por la gubernatura de San Luis Potosí.

“Tenemos mujeres, hombres preparados, con energía, con trabajo (…) para competir en el próximo proceso electoral, para ganar, para ir solos, que es lo que nos ha pedido la gente”, dijo durante un mitin.

Aunque aún no definen candidaturas, Ruth González Silva, senadora y esposa del gobernador Ricardo Gallardo Cardona, aparece como una de las principales opciones para contender en 2027.

Este escenario podría impedir una alianza con Morena, debido al vínculo familiar con el actual mandatario estatal.

Ruth González señaló que el contexto político en San Luis Potosí “es distinto” y que Morena requiere “un trabajo de muchos años” para consolidar apoyo ciudadano.

Por su parte, Manuel Velasco, senador del PVEM, aclaró que no existe una ruptura con Morena, pero sí una exigencia de reconocimiento político en ciertas entidades.

“No es una ruptura, pero sí es alzar la mano y decir: ‘Las últimas dos elecciones, el Verde ha aportado más de medio millón de votos a la causa de la coalición Morena, Verde y Partido del Trabajo’ y así como el Verde apoya en otros estados y que el Verde tiene el doble de votos en San Luis Potosí, pues que se respete y podamos ir juntos”, comentó.

A InterCement saiu da UTI.

Após anos sofrendo com dívidas que drenavam seu caixa e paralisavam investimentos, a companhia entrou numa nova fase: trocou o controle, reestruturou passivos bilionários e, depois de muito tempo, voltou a falar de expansão.

“Antes a principal preocupação era caixa, dívida e juros. Hoje a conversa é outra: produtividade, investimento e crescimento,” o CEO Sergio Faifman disse ao Brazil Journal.

A virada de chave aconteceu este mês, após a InterCement concluir um processo de recuperação judicial iniciado em dezembro de 2024.

A empresa, que chegou a acumular R$ 14,3 bilhões em dívidas, conseguiu converter parte desse valor em ações e alongou seu passivo até 2031 com custo de 6,5% em dólar. Além disso, não precisará desembolsar pagamentos relevantes até 2031.

Resultado: a alavancagem, que superava 5x EBITDA, caiu para um patamar de 3,2x.

Isso não aconteceu sem deixar corpos pelo caminho: a Mover (a antiga Camargo Corrêa) saiu do capital da empresa. 

Agora a InterCement é controlada pela LATCEM, do empresário argentino Marcelo Mindlin, com 39%, e as gestoras Redwood e Moneda Patria, com 25% e 23%, respectivamente. Os 13% restantes estão pulverizados entre diversos bondholders.

Com Mindlin como o novo chairman e um conselho totalmente reformulado, a InterCement tenta recuperar o tempo perdido. 

Segundo o CEO, a empresa precisou adiar investimentos e reduzir a manutenção de suas plantas nos últimos anos, o que impactou diretamente a produtividade.

Das 14 plantas que a InterCement possui no Brasil, quatro estão paralisadas.

Agora, o plano é fazer um catch-up rápido. A companhia projeta um capex entre R$ 400 milhões e R$ 500 milhões para 2027, focando em manutenção e eficiência.

Faifman disse que esses investimentos virão do caixa da companhia, que recebeu um aporte de US$ 110 milhões dos novos acionistas. 

A InterCement – dona das marcas Cauê, Goiás e Zebu – fechou o ano passado com vendas de 8,5 milhões de toneladas e quer chegar a 9 milhões este ano. Segundo o CEO, com ganhos de produtividade nas plantas atuais há espaço para crescer cerca de 10% sem novos investimentos relevantes.

Num horizonte de três a quatro anos, ele diz que o potencial é ainda maior: a empresa estima poder expandir sua produção em 20% a 30%.

“Estamos avaliando se faz mais sentido reativar fábricas ou investir em novas ampliações, sempre olhando produtividade e rentabilidade no longo prazo,” disse Faifman.

Tudo vai depender de como o mercado vai evoluir. Apesar da construção civil estar em um bom momento (ainda que abaixo do nirvana de 2014), a indústria de cimento segue pressionada pelo aumento dos custos de energia e frete.

O coque, um derivado do petróleo que é um dos principais insumos para o cimento, subiu de US$ 70 para US$ 100 nos últimos anos, enquanto o aumento do custo do diesel impacta diretamente no frete, um dos maiores gastos da indústria. 

Segundo o CFO Ricardo Hatschbach, um ex-banqueiro do ABN Amro com passagem por empresas do grupo Cosan, 70% dos custos da cimenteira são variáveis, o que aumenta o desafio da gestão. 

Além disso, o setor terá que lidar com uma mudança regulatória relevante: a substituição dos sacos de 50 kg por embalagens de 25 kg até 2032 – uma iniciativa do governo para diminuir o peso nas costas dos trabalhadores da construção civil. 

A mudança exigirá investimentos adicionais de até R$ 400 milhões só na InterCement.

Outro desafio no curto prazo é a venda da Loma Negra, a líder do mercado argentino de cimentos que a InterCement controla com 52% do capital.

Faifman, que também é CEO da Loma Negra, disse que a expectativa é que o ativo seja vendido no curto prazo. O plano de reestruturação da companhia prevê que 100% dos recursos da venda irão para o pagamento de uma dívida vinculada à operação.

Um dos principais candidatos para a compra é o próprio Mindlin, por meio da LATCEM.

“É muito provável que a venda aconteça rápido, seja o Mindlin o comprador ou um terceiro,” disse o CEO. 

Mesmo com as dívidas equacionadas, o CEO não pensa em fazer aquisições – muito menos da CSN Cimentos, que Benjamin Steinbruch colocou à venda. 

“É uma aquisição que duplicaria a nossa capacidade atual e nós temos muito desafios dentro da InterCement antes de pensar em um desafio tão importante fora daqui,” disse o CEO.

Hoje a CSN Cimentos é a segunda maior do setor com 21%, atrás apenas da Votorantim, com 35%. A InterCement fecha o pódio com 14%. 

O CFO não se preocupa com uma possível compra do ativo da CSN pelos chineses, que poderiam vir com uma política de preços mais agressiva para ganhar mercado.

“Você vê a China hoje olhar muito para dentro e com uma disciplina de alocação de capital internacionalmente mais rigorosa,” disse Hatschbach.

Faifman, que já tem 20 anos de carreira entre a Loma Negra e a InterCement, disse que sua rotina de trabalho está até mais intensa do que em outro momento, pois “os controladores querem fazer um catch-up rápido da operação.”

“Mas é muito melhor estar pensando onde investir do que de onde tirar caixa para pagar dívida.” 

André Jankavski

El Gobierno de Claudia Sheinbaum identificó problemas financieros de la aerolínea Magnicharters desde enero de 2026… pero aún así permitió que la empresa continuara operando sin ninguna restricción.

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) realizó una verificación técnica administrativa (VTA) a Magnicharters en enero, de acuerdo al Artículo 84 de la Ley de Aviación Civil.

“En esta verficación se aclaró que cumplían con todas las medidas de seguridad operacional para continuar volando. No obstante, se solicitó resolver las observaciones en materia financiera y acreditar las soluciones de las mismas”, refirió la autoridad aeronáutica en una tarjeta informativa.

Ante la suspensión de operaciones anunciada por Magnicharters el 11 de abril, la autoridad aérea determinó la suspensión temporal del Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la empresa.

“Adicionalmente, ante la falta de capacidad financiera identificada, se detectó que esto podría representar un riesgo para la seguridad operacional. Asimismo, se otorgará a la empresa un plazo para presentar un plan que atienda los hallazgos detectados y garantice el cumplimiento de las condiciones necesarias para operar de manera segura”, agregó la AFAC.

De esta manera, Magnicharters cuyos trabajadores emplazaron a huelga, no podrá volar hasta que haga frente a las obligaciones financieras identificadas por la autoridad desde hace tres meses.

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Incluso, en caso de no acreditar la solvencia requerida, se procederá a la revocación definitiva del título de concesión y del AOC, lo que implicaría el cese permanente de sus operaciones comerciales.

¿Qué pasó con los pasajeros de Magnicharters que quedaron ‘varados’?

Iván Escalante, titular de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), detalló que en colaboración con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) varios clientes de Magnicharters fueron ubicados en vuelos de otras aerolíneas.

“Me informó el secretario Jesús Esteva que se habían puesto de acuerdo con las otras aerolíneas para que los espacios que tuvieran vacíos, de los que estaban regresando, porque fue justo al regreso de vacaciones, pudieran ubicarlos”, puntualizó la presidenta Claudia Sheinbaum en su ‘mañanera’ del lunes 13 de abril.

El titular de la Profeco criticó que en los módulos de Magnicharters en los aeropuertos no hubiera nadie para dar información a sus clientes y que “hay un teléfono que publicaron en un boletín y no contestan”.

Magnicharters es una aerolínea mexicana fundada hace más de 42 años por Augusto Bojórquez y Luis Bojórquez Maza y opera como Grupo Aéreo Monterrey (razón social).

La flota de la aerolínea está conformada por 12 aeronaves Boeing 737. Magnicharters se enfoca en viajes a destinos de playa pues sus rutas desde la Ciudad de México cubren vuelos a Mérida, Costa Mujeres, Cancún, Huatulco y Puerto Escondido.