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  • AI is moving power from governments to tech companies

    AI is moving power from governments to tech companies


    Debates over the governance of artificial intelligence tend to assume that it will be important and transformative across many areas of human endeavor. Yet, the question of how those benefits and risks will be distributed — who will win and who will lose — is less commonly articulated.

    Techno-utopians enthuse that everyone will win: The pie will be bigger; the rising tide will lift all boats. Concerns about inequality or the environmental impact of AI are batted aside with the promise that AI itself will solve such problems.

    Others, including a surprising fraction of those developing AI systems themselves, warn of darker, dystopian futures in which AI turns on humanity, either through misalignment of objectives or the emergence of a superintelligence that regards its creators in the way that we might regard lesser creatures such as dogs — or ants. Everyone loses.

    Between the extremes are those trying to think through where the gains and losses of AI will fall. In realist circles, it has become common to speak of AI in the language of an arms race, a comfortingly familiar frame that pits the West against a rising China

    AI is shifting economic and, increasingly, political power away from governments.”

    An alternative framing adopts a North-South axis, noting the 750 million people without stable electricity and the more than 2 billion unconnected to the internet. For all the worry about misuse of AI, many in developing countries are more concerned about missed uses and being left behind.

    Yet, the most important divide may not be East-West or North-South but public-private. AI is shifting economic and, increasingly, political power away from governments. 

    The nature and scale of the power wielded by today’s tech giants rivals the role occupied by the East India Company in the early 19th century, when it controlled half of global trade and had its own army. Today’s tech behemoths may lack that measure of economic or military power, but their global cultural and political influence is arguably greater. These “silicon sovereigns” set rules, adjudicate disputes, police speech, shape labor markets and elections — functions once associated primarily with states.

    Governments have struggled to keep pace. China has shown that a determined state can reassert control, cracking down on major technology firms and restructuring corporate power — though this may amount to replacing private dominance with party oversight. The European Union took a bold step with its AI Act, yet early signs of implementation strain and quiet buyer’s remorse suggest ambivalence about the economic costs. The U.S., by contrast, has been unwilling or unable to regulate at the federal level, with efforts to preempt or prohibit more ambitious AI legislation at the state level.

    The hesitation is understandable. AI is associated with economic growth, national competitiveness, and military advantage. Politicians worry that aggressive regulation will stifle innovation or drive it elsewhere. Meanwhile, technology companies command significant lobbying resources and enjoy deep integration into the daily lives of voters, even as they deploy tools that enhance surveillance, monetize human attention, and replace human labor.

    So, what is to be done? If companies cannot be trusted to self-regulate, if governments are unwilling to legislate, and if international organizations are unable to do more than coordinate — who or what might help mitigate the risks and more evenly distribute the benefits of AI?

    The first answer is, of course, us. Users can choose not to support companies that ignore safety or exacerbate inequality. The problem is that individual users have trivially little leverage over companies whose business model is premised in part on hiding that lack of agency from consumers. The tragedy of AI governance lies in that inverse relationship between leverage and interest: Users have interest but no leverage; tech companies have leverage but no interest in constraining their own behavior if it means thereby limiting their profits. 

    Just as organized labor offered glimmers of hope in increasing workers’ bargaining power, organized users might have a greater say in how technology is developed and deployed. Global privacy movements, for example, shifted markets at least modestly. It is conceivable that similar norms might emerge in the AI space, perhaps along the lines of “responsible” AI that is more trustworthy and less prone to hallucinations, or more “open” in the sense of greater transparency as to how decisions are made and how models are trained.

    Another form of transparency involves the costs of AI, notably its environmental impact. Various tech companies — and some countries — have announced that their investments in AI mean they are giving up on climate targets. More information about the costs of AI, either through moves to subscription models, or at least revealing the electricity and water consumed when using the latest AI systems, might influence user — and therefore corporate — behavior.

    The first true AI emergency may not be an existential catastrophe but the steady hollowing out of public authority.”

    Market mechanisms, however, will not be enough. In the wake of the global financial crisis of 2007–08, one of the lessons learned was that if certain banks were “too big to fail,” then it meant that they were too big in the first place. There is a strong argument that tech companies — or tech entrepreneurs — that are too big to regulate are too big, period. There have, of course, been efforts to break up those companies. The U.S. Justice Department is currently suing Google and Apple, while the Federal Trade Commission has ongoing actions against Amazon, having unsuccessfully brought actions against Microsoft and Meta.

    The EU has linked size with more elaborate obligations and reporting requirements for “gatekeepers” under the Digital Markets Act, and “very large” online platforms and search engines under the Digital Services Act. Only China, however, has successfully broken up tech companies in a purge lasting from 2020 to 2023, wiping trillions of dollars off the share value of those companies, with Alibaba divided into six new entities. These were costs that Beijing was willing to bear, but at which Washington or Brussels might balk, particularly given President Trump’s new chumminess with the tech elite.

    An alternative to divestiture is nationalization, with states moving from regulation to outright control, treating AI infrastructure as public utilities or national assets essential to national security or economic stability. For now, there is no appetite for confrontation with technology companies, a timidity reinforced by the fear of holding back innovation or falling behind geopolitical rivals, or the more mundane concerns of running for political office in a social media age.

    International institutions face an even steeper challenge. In the 1950s, nuclear governance emerged against the backdrop of unmistakable devastation and a clear existential threat. AI presents no such singular moment of reckoning. Its harms are diffuse: disinformation, labor displacement, surveillance, market concentration. Without a catalytic crisis, coordination remains elusive.

    It is possible that fears are overstated. AI may deliver productivity gains and scientific breakthroughs that justify its risks. But even if catastrophic scenarios never materialize, a quieter transformation is already underway. Sovereignty — understood as the authority to set rules, allocate resources, and shape collective futures — is migrating from public institutions to private actors.

    The danger is not that machines will rule humanity. It is that those who control them increasingly shape the conditions under which humanity governs itself. If states prove unwilling or unable to reassert meaningful oversight, and if global institutions remain reactive rather than proactive, the first true AI emergency may not be an existential catastrophe but the steady hollowing out of public authority.

    The question is not whether AI will be governed. It is by whom.



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  • Football quiz: Name every team to finish first and last in the Premier League

    Football quiz: Name every team to finish first and last in the Premier League


    Leaders Arsenal face bottom club Wolves in the Premier League on Wednesday.

    With the Gunners hoping to go seven points clear at the top and Wolves a daunting nine points off the team above them, the pair look on for first and 20th place this season.

    Inspired, we want you to name every team who has finished top or bottom in the Premier League era. Good luck!



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  • JHSF anuncia o Fasano Milão

    JHSF anuncia o Fasano Milão


    O plano de expansão internacional da JHSF acaba de chegar a Milão.

    Um veículo da família de Zeco Auriemo pagou € 52 milhões pelo Palazzo Taverna Medici del Vascello – um imóvel do século XVI no coração do Quadrilatero della moda – e vai transformá-lo no 18º hotel da rede Fasano, o 8º fora do Brasil.

    Além dos endereços de Punta del Este e Nova York, já em operação, há mais um empreendimento em construção no balneário uruguaio (que deve abrir as portas no fim do ano) e outros cinco destinos inéditos para a marca: Miami (2027), Londres (2027), Sardenha (14 bangalôs no próximo verão europeu e o hotel principal em 2028), Cascais (2028) e agora Milão (2029).

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    No Brasil, a empresa opera os hotéis Fasano Jardins, Fasano Itaim, Rio de Janeiro, Salvador, Trancoso, Belo Horizonte, Angra dos Reis, Fasano Boavista, Surf Lodge e Grand Lodge.

    A chegada a Milão se encaixa em duas grandes estratégias da empresa: crescer os negócios de renda recorrente e apostar em uma expansão internacional “em linha com o que o nosso cliente de alta renda consome,” o CEO da JHSF, Augusto Martins, disse ao Brazil Journal.

    “Sempre olhamos para Milão porque a Itália se conecta com o Fasano, e Milão, por ser a capital da moda, tem tudo a ver com o histórico da JHSF no varejo de moda.”

    Augusto martins

    O imóvel de 4.000 m² fica na via Bigli, paralela às vias Montenapoleone e Manzoni e no coração do Quadrilatero della moda, o bairro que concentra as lojas das maiores grifes de luxo do mundo e, naturalmente, hotéis como o Four Seasons e o Mandarin Oriental.

    O Fasano Milano deve ter 40 suítes, restaurante e spa Fasano, área externa com piscina e um private members club.

    Assim como nas outras empreitadas hoteleiras da JHSF, a JHSF Capital – a gestora do grupo – estruturou o fundo que detém participação no empreendimento e captou recursos junto a investidores institucionais e family offices. A JHSF UK, a holding que a família Auriemo usa nas expansões internacionais, é a maior cotista do fundo.

    A JHSF vale R$ 6,6 bilhões na Bolsa.




    Matheus Prado








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  • del caos de enero a la factura de noviembre – El Financiero

    del caos de enero a la factura de noviembre – El Financiero



    El panorama para las elecciones legislativas de noviembre en Estados Unidos se avizora notablemente diferente hoy en febrero de lo que Donald Trump y la mayoría en su partido presumían al cierre de 2025. Un año después de haber iniciado su segundo mandato, los índices de aprobación del presidente pintan un panorama preocupante para la administración a medida que se acercan dichos comicios. Encuestas publicadas este mes muestran que la aprobación presidencial está por debajo de la media en prácticamente todas las principales encuestas -incluidas Fox y Rasmussen, dos encuestadores pro-Republicanos- y con una aprobación negativa neta récord que oscila entre los -19 y -26. Si bien al igual que todo presidente antes que él la tendencia ha sido invariablemente a la baja después de su investidura y primer año de gestión, la aprobación neta general de Trump cayó casi 18 puntos a partir de marzo 2025. Particularmente problemático para él y su partido es el desplome en todos los sociodemográficos clave que impulsaron su segunda victoria en 2024: su apoyo entre el electorado joven se han desfondado (los de 18 a 29 años ahora muestran solo un 25% de aprobación en algunas encuestas), sus números con los hispanos han caído drásticamente y los votantes independientes están rechazando rotundamente al mandatario. Incluso dentro de su propio partido, hay indicios de erosión, con la aprobación de votantes Republicanos disminuyendo veinte puntos, de 90% a 70%. Las bajas calificaciones se extienden a todas las áreas de política pública (exceptuando su manejo de la frontera con México), con su gestión de las políticas económica, migratoria y exterior registrando puntuaciones negativas, lo que sugiere un descontento sistémico, más que específico, con el desempeño de la administración. Las encuestas de febrero muestran además que los Demócratas cuentan con una ventaja de 5 a 6 puntos en la intención genérica de voto, que aumenta significativamente entre los votantes “extremadamente motivados” para votar, con los que los Demócratas poseen en este momento una ventaja de 16 puntos. Para un partido que controla la Cámara de Representantes por solo cuatro escaños y el Senado por seis, estos son presagios ominosos.

    ¿Qué sucedió? La respuesta reside en la colisión entre la caótica visión de política exterior de Trump, la reacción a sus políticas internas, un escándalo -el caso Epstein- que sigue arrinconando a la administración y enfrentándola con su sectores de su base MAGA y la persistente realidad económica que enfrentan las familias estadounidenses, creando una mezcla explosiva que parece estar transformando el mapa electoral en tiempo real.

    Ya he escrito en esta página de Opinión sendas columnas sobre el impacto de la política exterior trumpiana en el escenario internacional, particularmente en lo que respecta a su postura geopolítica frente a Rusia, China y el continente americano, el vandalismo diplomático sobre todo con Europa y Canadá y su gansterismo arancelario. Una encuesta de Marist de mediados de enero reveló que el 56% de los estadounidenses se opone a más acciones militares en el continente, el 57% a ataques contra Irán y el 69% a su intento de hacerse de Groenlandia. El público parece desconfiar de la visión expansionista de la administración, incluso mientras celebra discretos éxitos tácticos como la extracción y arresto de Maduro. Pero la política exterior rara vez decide las elecciones de mitad de mandato. Lo que más importa cara a esas urnas es lo que ven y perciben los estadounidenses cuando abren la billetera.

    En ese sentido, enero solo trajo malas noticias para el GOP. El hogar estadounidense típico ahora gasta $184 dólares más al mes para comprar los mismos bienes y servicios que hace un año, y si bien los precios al por mayor de algunos productos de la canasta básica han empezado a bajar un poco, la energía, la atención médica, el café y la carne molida -entre otros productos- continúan su imparable trayectoria inflacionaria. Y el martilleo de Trump de que la “asequibilidad” es un “engaño” Demócrata cae en oídos sordos para las familias que ven cómo se erosiona su poder adquisitivo. Su largamente prometido “gran plan de salud”, finalmente presentado a principios de enero, fue inmediatamente criticado por su escasez de detalles: un “marco general” en lugar de una propuesta concreta. Peor aún, 20 millones de estadounidenses vieron sus primas de seguro prácticamente duplicarse este enero cuando expiraron los subsidios de la Ley de Cuidado de Salud Asequible (el llamado “Obamacare”) y comenzaron a surtir efecto los recortes a Medicaid. Y los aranceles que Trump impuso a lo largo de 2025 ahora están teniendo consecuencias económicas concretas. Las estimaciones de la Reserva Federal muestran que esos aranceles representan la mitad del exceso de inflación por encima del objetivo del 2%, y Goldman Sachs proyecta un aumento adicional del 1% en la inflación durante el primer semestre de 2026. Las proyecciones de la Oficina de Presupuesto del Congreso publicadas en enero pintan un panorama fiscal sombrío, estimando que el déficit aumentará en billones durante la próxima década, impulsado en gran medida por la agenda legislativa de Trump aprobada en julio pasado. Se proyecta que ese paquete de legislación, que extendió permanentemente los recortes de impuestos de 2017 y aumentó el gasto de defensa al tiempo que cercenó los programas de seguridad social, aumentará el déficit en $4.7 billones de dólares entre 2026 y 2035.

    Por si esto fuera poco, está el uso faccioso e indiscriminado de las redadas migratorias al interior del país. El Departamento de Seguridad Interna afirma haber realizado más de 622,000 deportaciones desde que Trump asumió el cargo, y las operaciones de ICE se han expandido a nivel nacional a pesar de incidentes con uso de fuerza letal que se cobraron la vida de dos ciudadanos estadounidenses y que han detonado impugnaciones legales y protestas generalizadas. Un importante estratega electoral Demócrata me subrayaba la semana pasada con el anuncio del repliegue operativo en Minneapolis que Trump no podría sobrellevar el asesinato “de otra madre joven en una van” -en alusión a Renee Goode, la madre abatida ahí por ICE el 23 de enero. Una encuesta de Quinnipiac reveló que el 59% desaprueba la forma en que ICE aplica las leyes migratorias, mientras que solo el 38% la aprueba. Lo más revelador no es que la desaprobación abrumadora de Demócratas y sobre todo independientes se haya disparado en este mes y medio de 2026 mientras que la mayoría de los republicanos la siguen aprobando con los mismos niveles del año pasado a pesar de lo ocurrido en la calles de Minneapolis, sino que esa brecha sugiere que el tema está impulsando y motivando más a la oposición que a la base MAGA.

    Los fundamentos políticos y la historia política del país camino a noviembre favorecen a los Demócratas: el partido del presidente casi siempre pierde terreno en las elecciones de medio término; ha sucedido en 20 de las últimas 22 elecciones legislativas desde 1938. La aprobación presidencial es fundamental, y la aprobación neta de Trump lo coloca en una situación precaria. Los Demócratas solo necesitan una ganancia neta de tres escaños en la Cámara de Representantes para recuperar la mayoría, mientras que los Republicanos no pueden permitirse perder más de dos. Inside Elections y Cook Report, dos de las encuestadoras más serias y relevantes del país, ya han inclinado la balanza en la Cámara de Representantes decisivamente hacia los Demócratas, e incluso hay algunos Republicanos que empiezan a temer que el Senado, mucho menos asequible en este ciclo electoral para los Demócratas por el número y perfil de escaños que tendrían que arrebatarle al GOP, podría estar en juego cuando no lo estaba hace tan solo mes y medio.

    Enero ha depositado un regalo inesperado en el regazo de los Demócratas: una narrativa clara sobre un presidente que prometió renovación económica pero que detonó inflación. A medida que los votantes empiecen a enfocarse en noviembre, esa historia podría resultar lo suficientemente poderosa como para cambiar el control del Congreso, y de paso colocar un primer dique a la oprobiosa gestión de Trump. Sin embargo, la pregunta no es si están posicionados para arrebatarle a Trump el control del Congreso o por lo menos de la cámara baja, ciertamente; la historia, los fundamentos y las encuestas actuales apuntan en esa dirección. La pregunta es si Trump puede cambiar fundamentalmente esa trayectoria de aquí a noviembre, sino es que alterarla con sus amenazas de intervenir en la elecciones. Solo hay que recordar que en enero espetó a Reuters que sus logros eran “tan grandes” que “ni siquiera deberíamos tener elecciones” en noviembre, para luego, en otra entrevista con el New York Times, decir que “se arrepentía de no haber ordenado a la Guardia Nacional confiscar las máquinas de votación” en estados clave tras su derrota en 2020. Y sin duda, Trump y sus aliados están mucho mejor preparados que en 2020 para manipular las elecciones en noviembre o desacreditar los resultados. Sean cuales sean las motivaciones de Trump con esas declaraciones y con el uso faccioso del poder que hemos visto a lo largo de este primer año de su gestión, los Demócratas cometerían un error al subestimar la probabilidad de que el presidente haga lo que dice tener inclinación a hacer.

    No obstante, este enero sugiere un presidente cada vez más desconectado de las inquietudes de los votantes, que persigue políticas exterior e interior polarizadoras e impopulares con segmentos clave que le dieron el triunfo en 2024, mientras la economía y el poder adquisitivo del votante se deterioran. Su partido se enfrenta a una disyuntiva: distanciarse de políticas profundamente impopulares o apoyar a Trump y esperar que su personalidad pueda desafiar una vez más la gravedad política. Dado que sé la respuesta a esta última interrogante, me parece que la mesa está puesta para los Demócratas. Quedan nueve meses. Y ahora mismo, la tracción les favorece.



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  • Jess Fishlock: Wales legend to join staff for first 2027 World Cup qualifier

    Jess Fishlock: Wales legend to join staff for first 2027 World Cup qualifier


    “These are women who have given everything for their country and as our young players come through now, I think having the support of those players around the environment is huge,” Wilkinson added.

    “Equally, Jess needs to see a little bit behind the curtain so she can make her decisions about what she might want to do in the future, if she ever retires.”

    The Czech Republic game, which will be played in Uherske Hradiste, is Wales’ first competitive fixture since Euro 2025, which was the first women’s major tournament the team had qualified for.

    Wales’ hopes of following their European Championship appearance by reaching a first World Cup have not been helped by the loss of Fishlock, the greatest female player in the history of the Welsh game.

    But while she feels Fishlock could still contribute on the pitch, Wilkinson says she has to accept her decision to stand down from Wales duty.

    “Jess is one of those players that could play for many more years and she knew that when she retired,” Wilkinson said.

    “It’s painful to know that she could probably still step on the pitch, but equally I think it was a great decision that she’s made when she’s healthy, strong and still fully capable to be like ‘OK, I want to focus on my club football at this point’.

    “We had really good conversations and Jess is an all-in type person so she wouldn’t say ‘oh I’m good to go for another year’. In her mind if she’s good to go, she’s saying yes to a cycle, whether that’s two or four years, and I don’t think she felt like she had the energy to do that.”



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  • Os dilemas éticos dos líderes da AI

    Os dilemas éticos dos líderes da AI


    A Anthropic — a criadora do Claude que acaba de ser avaliada em US$ 380 bilhões — está se arriscando a perder um dos seus maiores clientes: o Departamento de Defesa dos EUA.

    Em meio a uma negociação de renovação de contrato com o Pentágono, a empresa está tentando adicionar proteções para que seus produtos não sejam utilizados para espionar cidadãos americanos em massa ou para desenvolver armas capazes de matar sem a intervenção humana, disse o Axios.

    Do outro lado da mesa, o secretário de Defesa Pete Hegseth respondeu ameaçando rescindir os contratos da Anthropic e colocar a startup numa lista de empresas proscritas.

    O impasse ilustra um dos inúmeros (e crescentes) dilemas éticos enfrentados pelos líderes da AI no momento em que a tecnologia ganha massa crítica: impor limites baseados em seus valores pessoais ou na cultura da empresa — e arriscar perder bilhões em receita.

    O Claude é hoje o queridinho do Pentágono, sendo o único LLM disponível em ambientes confidenciais das Forças Armadas americanas. Foi utilizado, inclusive, na operação que capturou Nicolás Maduro em janeiro.

    boopo dario amodei

    Não obstante, divergências sobre os termos de utilização do modelo pelo Pentágono azedaram as negociações de renovação de contrato entre a Anthropic e o Governo Trump nos últimos meses.

    Enquanto a empresa argumenta que as leis antivigilância atuais não contemplam tudo que uma AI é capaz de fazer e é preciso adicionar camadas de proteção, o Pentágono insiste em poder usar as ferramentas sem limitações para “todos os fins legais.”

    Agora, Hegseth ameaça designar a Anthropic como “um risco para a cadeia de suprimentos,” uma classificação normalmente atribuída a empresas estrangeiras que obriga o Pentágono e todas as companhias com quem ele faz negócio a dispensar os serviços da startup.

    Excluir a Anthropic pode não ser tão fácil assim, já que, segundo um funcionário do governo, as ferramentas da empresa estão à frente da concorrência em aplicações governamentais e já estão entranhadas nos sistemas americanos, reportou o Axios.

    No entanto, a tática de negociação mostra que o Governo Trump não parece disposto a entreter crises de consciência.

    A discussão entre a Anthropic e o Pentágono é apenas o mais recente de uma série de alertas sobre como os humanos precisam calibrar os limites da AI no momento em que o mundo se aproxima do advento da chamada artificial general intelligence (AGI) uma forma ainda teórica de AI que será capaz de entender, aprender e aplicar conhecimento num nível igual ou superior ao dos humanos.

    A janela para agir está se fechando. Uma semana atrás, Jimmy Ba — um dos cofundadores da xAI, de Elon Musk — estimou que os “ciclos de recursive self-improvement (RSI) entrarão em operação nos próximos 12 meses”.

    Perguntei ao Gemini o que esses “ciclos de recursive self-improvement” significam. A resposta dele: “se a AGI é um carro que dirige tão bem quanto um humano, um RSI é um carro que consegue entrar na oficina sozinho e projetar um motor 10 vezes mais potente para si mesmo.”

    Em outubro, um relatório de segurança da própria Anthropic confirmou que o Claude consegue identificar quando está sendo testado e ajusta seu comportamento de acordo com as circunstâncias.

    Também no ano passado, o segundo relatório anual de segurança em AI afirmou que “estamos vendo AIs cujo comportamento, quando testadas, é diferente de quando estão sendo usadas.” Para os pesquisadores,  isto “não é coincidência.”




    Matheus Prado






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  • Gobierno condiciona entrega de apoyo a víctima del Tren Interoceánico: ‘No es correcto’

    Gobierno condiciona entrega de apoyo a víctima del Tren Interoceánico: ‘No es correcto’



    Juan Manuel Iglesias, víctima del descarrilamiento del Tren Interoceánico, denunció que el gobierno federal le condicionó el pago de una indemnización para él y su familia, a que retire la denuncia que interpuso y renuncie a sus abogados.

    Dijo que la Comisión Nacional de Víctimas le ofreció poco más de 1 millón de pesos como reparación de daño por las lesiones que sufrió durante el accidente que dejó 14 fallecidos y más de 100 heridos.

    “La Comisión de Atención a Víctimas me convocó, me llamaron el lunes 16 de febrero, para llegar a un acuerdo, pero me dicen: ‘Haz a un lado a tus abogados y lo hacemos nosotros’, y eso no es correcto”, dijo.

    Después, Iglesias López acudió a las oficinas centrales de la FGR donde confirmó que él y su familia sí tienen el carácter de víctimas y solicitó copias del expediente de investigación, pero se dijo revictimizado al tener que acudir personalmente, cuando pudieron hacerlo sus abogados.

    Iglesias y su abogado advirtieron que, de ser necesario, llevarán el caso “hasta las instancias que se tengan que llegar”, incluida la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

    Juan Iglesias viajaba en el primer vagón del Tren Interoceánico

    Contador de profesión, Juan Manuel Iglesias participaba en una misión religiosa con su familia en Oaxaca cuando ocurrió el accidente. Afirmó que no habla en representación de posturas políticas, sino como esposo, padre y afectado.

    “Soy la víctima que una vez más pide a gritos justicia”, expresó Iglesias. Viajaba en el primer vagón del tren que se descarriló y cayó al precipicio el 28 de diciembre, en un tramo del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.



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  • China’s rare-earth dominance keeps EV makers dependent

    China’s rare-earth dominance keeps EV makers dependent


    Global electric-vehicle makers are finding that breaking free from Chinese rare earths is easier said than done.

    EV makers outside China are accelerating investments in motor technologies that reduce or eliminate rare-earth elements, hoping to shield themselves from Beijing’s tightening grip. Over the past six months, Stellantis, General Motors, and Honda have each announced new funding rounds or partnerships aimed at developing alternatives to the rare earth-based permanent magnets that power most EV motors today.

    “It’s about resiliency and having backup options,” Jonathan Rost, chief customer engineer at Valeo, a French supplier of powertrain and electrical systems to automakers including Mercedes-Benz and Hyundai, told Rest of World. “If you build a product where 90% of a key component is controlled by one country, you’re not very comfortable.”

    China accounts for roughly 60% of global rare earth mining and 91% of processing capacity, according to the International Energy Agency.

    The risk of relying on China became clear last year when Beijing tightened export controls on rare earths, forcing several European parts plants to shutter and Suzuki to halt production. For automakers already struggling to compete with Chinese EV rivals, dependence on a single country for critical minerals is a vulnerability they can no longer afford.

    Automakers have pursued two main paths: developing permanent magnets made from more abundant materials such as iron and nitrogen, and building motors that avoid permanent magnets entirely.

    BMW began developing rare earth-free motors in 2011 after a spike in the prices of neodymium, the most widely used rare earth in EV magnets. The German automaker now claims its designs can match or exceed the efficiency of conventional motors at everyday driving speeds.

    Stellantis, whose brands include Fiat, Jeep, Maserati, Opel, and Peugeot, and General Motors recently renewed their backing of Niron Magnetics, a Minnesota startup developing iron-nitrogen magnets. Neither company has disclosed when the technology might appear in production vehicles. Valeo explored alternatives more than a decade ago but did not commission a project until 2022.

    Turning prototypes into products has been slow. Valeo’s motor is not expected to reach the market until at least 2028, and the company says pricing will take production volumes into account.

    If … 90% of a key component is controlled by one country, you’re not very comfortable.”

    Renault, Valeo’s original partner on developing the rare earth-free motor, has since sought new collaborators, including Chinese suppliers. China’s cost advantage across the EV supply chain remains difficult to replicate even as Western automakers search for alternatives.

    About 94.7% of light EVs currently use motors that rely on rare earth elements, according to a report from S&P Mobility. The research firm projects average annual growth of 15% for rare earth-free motors through 2037, but from a tiny base.

    IDTechEx, a Cambridge-based research firm that tracks emerging technologies, expects more than 75% of passenger EVs will still use rare earth-based motors by 2030, falling to about 70% by 2035.

    “If carmakers don’t have a plan B, manufacturing can come to a halt,” John Li, a technology analyst at IDTechEx, told Rest of World. “We’ve already seen how supply disruptions can financially cripple companies — especially when making a profit on EVs is already difficult.”

    Chinese automakers have little trouble sourcing rare earths at home. They are chasing the technology anyway, looking for cheaper components to sharpen their edge overseas. BYD, Nio, and Huawei have each developed rare earth-free motor designs, though none have put them into mass production.

    Hengchun Mao, founder of Quanten Technologies, a Chengdu-based startup producing rare earth-free motors, has sold about 2,000 motor sets — some completely free of rare earths and others with reduced content — since his factory opened last August. Mao’s first customers were Chinese EV makers, not because they lacked access to rare earths but because they were always hunting for ways to cut costs.

    “They don’t have a shortage problem,” Mao told Rest of World. “They’re interested because they want to compete better, inside and outside China.”

    Mao said he received his first European orders this year and expects overseas customers will eventually outnumber Chinese ones by 2030. Chinese carmakers, he said, are not in a rush to adopt rare earth-free technology.

    “The most advanced motor technology may not necessarily come from China,” Mao told Rest of World. “But when it comes to cost efficiency, China still has an edge over any other region.”

    Tesla, which switched to rare earth-based motors in 2017, has said its next-generation motors expected in 2026 will again be rare earth-free. The back-and-forth underscores how experimental the transition remains.

    Developing rare earth-free motors is one way out. Building an alternative supply chain for rare earths outside China is another. Western efforts to establish independent supply chains could take 15 years and cost dearly, but would offer insurance against Chinese export controls, said Marina Zhang, an associate professor at the University of Technology Sydney, who studies critical minerals and geopolitics.

    “It may be very costly, but it could be safe,” she told Rest of World.

    The greater risk lies with smaller countries that lack the resources to build their own supply chains or fund alternatives, Zhang said. And even those investments could be wiped out if Beijing floods the market with cheaper, better rare earths.

    “If Chinese rare earth products become available at lower prices and higher quality, the game could change immediately,” she said.



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  • Jacob Ramsey: Has Bruno Guimaraes given midfielder time to shine?

    Jacob Ramsey: Has Bruno Guimaraes given midfielder time to shine?


    That night in Paris certainly felt significant last month.

    No other Newcastle player won more duels (seven) and fouls (three) than Ramsey, who had the most shots (two) in the 1-1 draw at the Parc des Princes.

    He also ranked in the top two visiting players for successful passes (32) and touches in the opposition box (three) against the Champions League holders.

    The fearless manner in which Ramsey demanded the ball, wriggled out of tight spaces and took his side up the pitch served as a reminder why Newcastle wanted to sign him back in August.

    But it was always going to take time for Ramsey to cement his place in the most stacked area of the team.

    Not only did Ramsey arrive after the season had started – he then went on to sustain an ankle injury on his full debut against Leeds United, which kept him out for six weeks.

    The midfielder was left playing catch-up as he adjusted to the intensity, detail and structure of life under Howe.

    Though Villa boss Unai Emery is a demanding figure in his own right, Howe’s sapping training sessions took a little while to get used to at first.

    But there have not been enough of them in recent months because of the relentless nature of Newcastle‘s fixture schedule.

    Ramsey has instead come to rely on analysis debriefs to learn the intricacies of his role – after previously playing on the left under Emery – and the summer arrival has mainly built up an understanding with his team-mates through games.

    This “conscientious” figure has impressed Howe with his work behind the scenes while Ramsey feels Newcastle‘s aggressive playing style will ultimately bring out the best in him in his favoured position in the middle of the park.

    Ramsey previously noted how many players improved under Howe after sitting down with those closest to him last summer to assess which of his suitors gave him the best chance of one day getting into the England squad.

    The wait for a senior call-up goes on, but Howe hopes Ramsey’s first goal for the club proves a “turning point” in his Newcastle career as his side now prepare to face Qarabag for a place in the Champions League last 16.

    “There’s nothing better than actually contributing and helping your team win a game,” he added.

    “There’s no better way to feel part of the Newcastle family than that.”



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  • Cómo evitar el colapso del tráfico – El Financiero

    Cómo evitar el colapso del tráfico – El Financiero



    El tráfico urbano se ha convertido en uno de los principales problemas estructurales de las grandes metrópolis contemporáneas. Más allá de la incomodidad cotidiana, la congestión vial implica costos económicos elevados, pérdidas de productividad, deterioro ambiental, afectaciones a la salud y una reducción sistemática en la calidad de vida. En ciudades como la Ciudad de México, en la que circulan más de 5.5 millones de vehículos al día, incluyendo automóviles, camiones, autobuses y motos, según informes de movilidad urbana recientes, el riesgo ya no es simplemente “tener mucho tráfico”, sino enfrentar un colapso funcional de la movilidad, en el que desplazarse se vuelve impredecible, costoso y socialmente regresivo. Evitar ese colapso exige un cambio profundo de enfoque: pasar de una lógica centrada en el automóvil a una estrategia integral de gestión de la movilidad y del territorio.

    Durante décadas, la respuesta dominante al congestionamiento ha sido la expansión de la infraestructura vial. Sin embargo, la evidencia es clara: más carriles generan más tráfico. Este fenómeno, conocido como demanda inducida, muestra que aumentar la capacidad para los automóviles privados solo pospone temporalmente el problema y, a mediano plazo, lo agrava. Por ello, la pregunta central no es cómo hacer que circulen más autos, sino cómo mover a más personas con menos vehículos. Esta distinción es clave para evitar el colapso.

    El primer eje de una estrategia efectiva es la gestión de la demanda de viajes. No todos los desplazamientos tienen la misma urgencia ni necesitan realizarse al mismo tiempo. Políticas como horarios laborales escalonados, esquemas de teletrabajo parcial y la digitalización de trámites pueden reducir significativamente los viajes en horas pico. A ello se suma el uso de instrumentos económicos, como el cobro por congestión o tarifas de estacionamiento dinámicas, que desincentivan el uso del automóvil en zonas y horarios críticos. Estas medidas no buscan castigar, sino corregir incentivos: reflejar el costo social real de saturar el espacio vial.

    El segundo eje es el fortalecimiento del transporte público. No es realista pedir a la población que abandone el automóvil si las alternativas son lentas, inseguras o poco confiables. Metro, sistemas de autobuses de tránsito rápido, trenes suburbanos y transporte eléctrico de superficie deben convertirse en la columna vertebral de la movilidad urbana. Esto implica inversión sostenida en mantenimiento, expansión de cobertura, prioridad de paso y, sobre todo, integración tarifaria y operativa. Un sistema fragmentado obliga a múltiples pagos y transbordos ineficientes; uno integrado facilita el cambio modal y reduce la presión sobre las vialidades.

    Un tercer componente fundamental es el rediseño del espacio público bajo el principio de calles completas. Las ciudades no pueden seguir asignando la mayor parte de su espacio a un modo de transporte que mueve a una minoría de personas. Banquetas amplias, ciclovías protegidas, cruces seguros y carriles exclusivos para transporte público permiten que los viajes cortos se realicen a pie o en bicicleta, liberando capacidad vial. Además, estas intervenciones tienen beneficios colaterales: revitalizan barrios, reducen emisiones y fortalecen la cohesión social.

    La logística urbana constituye un cuarto frente frecuentemente ignorado. Una parte significativa del congestionamiento proviene de actividades de carga y descarga mal reguladas, repartos en doble fila y plataformas de última milla operando sin coordinación. Establecer centros de consolidación logística, horarios nocturnos para distribución y normas claras para el reparto urbano puede reducir fricciones importantes en horas pico. En este ámbito, la tecnología y la regulación inteligente pueden generar ganancias rápidas y visibles.

    No obstante, incluso las mejores políticas de movilidad fracasan si no se acompañan de una planeación urbana coherente. El crecimiento disperso y periférico obliga a viajes cada vez más largos y dependientes del automóvil. Evitar el colapso del tráfico implica acercar vivienda, empleo, servicios y educación, promoviendo la densificación bien planificada alrededor de corredores de transporte masivo. La ciudad debe estructurarse en torno a la movilidad colectiva, y no al revés.

    Finalmente, es indispensable una gobernanza metropolitana sólida. El tráfico no reconoce fronteras administrativas. Cuando distintas jurisdicciones planean de forma aislada, el resultado es ineficiencia y saturación. Coordinación institucional, uso compartido de datos, semaforización inteligente y metas comunes de movilidad son condiciones necesarias para que las políticas tengan impacto real.

    En síntesis, evitar el colapso del tráfico no es un problema técnico aislado, sino un desafío político y social de gran escala. Requiere cambiar prioridades, redistribuir el espacio urbano y asumir que la movilidad es un bien público estratégico. La solución no está en construir más vialidades, sino en viajar menos, viajar mejor y viajar de forma más equitativa. Solo así las ciudades podrán recuperar su funcionalidad, su tiempo y su calidad de vida.



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