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En tiempos de incertidumbre global, las certezas suelen desvanecerse. La guerra en Medio Oriente, particularmente en torno a Irán, ha reconfigurado una vez más el tablero energético mundial, reavivando la vieja narrativa que destaca la fortaleza de los combustibles fósiles.

Los precios del petróleo reaccionan, los mercados se tensan y los países vuelven la mirada hacia las fuentes tradicionales como garantía de seguridad energética. A simple vista, parecería que la transición hacia energías limpias pierde impulso frente a la urgencia de lo inmediato. Pero esa lectura, aunque comprensible, es incompleta.

Sí, en el corto plazo, los combustibles fósiles se fortalecen. La volatilidad, las interrupciones en las cadenas de suministro, la inflación y el endurecimiento de las condiciones financieras afectan la inversión en tecnologías renovables. Es un hecho. Sin embargo, es precisamente este contexto el que revela con mayor claridad la fragilidad del modelo energético actual.

Dependencia geopolítica, exposición a conflictos, precios impredecibles y vulnerabilidad sistémica. Cada crisis energética no solo sacude a los mercados, sino que también nos deja como lección que, la seguridad energética basada en combustibles fósiles es, en el mejor de los casos, relativa.

Entonces, la transición energética deja de ser un tema ambiental para convertirse en un asunto estratégico. Un sistema energético con alta penetración de renovables, acompañado de almacenamiento y una gestión inteligente de la demanda, no es inmune a los riesgos globales, pero sí es considerablemente más resiliente. Reduce la dependencia de regiones inestables y limita la exposición a choques externos.

Es cierto, las energías limpias también dependen de cadenas de suministro complejas, de minerales críticos y de una industria global interconectada. No existe independencia absoluta. Pero hay una diferencia fundamental. Mientras los combustibles fósiles concentran el riesgo en pocos puntos geográficos y políticos, las energías renovables tienden a diversificarlo. El sol y el viento no están sujetos a conflictos bélicos.

Además, la generación distribuida introduce un cambio estructural en la forma de concebir la seguridad energética. Ya no se trata únicamente de grandes infraestructuras centralizadas, sino de redes más flexibles, cercanas al consumo y con mayor capacidad de adaptación ante interrupciones externas. Si el mundo hubiera avanzado más rápido en esta transición, es probable que hoy estaríamos enfrentando esta crisis con mayor capacidad de respuesta y menor impacto económico.

Desde luego, acelerar este cambio no es automático ni está exento de desafíos. Requiere marcos regulatorios claros, inversión sostenida, innovación tecnológica y, sobre todo, decisiones políticas que entiendan la energía no solo como un insumo económico, sino como un elemento de soberanía.

Por eso, lo que hoy parece un retroceso puede convertirse en un punto de inflexión. Las crisis no detienen las transiciones; las redefinen.

Los combustibles fósiles seguirán siendo relevantes en los próximos años, no hay duda. La cuestión aquí es si aprenderemos lo suficiente de esta crisis como para acelerar, con mayor convicción, la construcción de un sistema energético más limpio, más seguro y, sobre todo, más independiente.

Porque, al final, la mejor respuesta a la incertidumbre no es aferrarse al pasado, sino diseñar un futuro menos vulnerable.

El Banco de México recortó la tasa de interés de referencia en 25 puntos base, a 6.75 por ciento, en una decisión dividida, y dejó abierta la puerta para un recorte adicional en cuanto las condiciones macroeconómicas y financieras lo permitan.

Además, revisó al alza los pronósticos de inflación del primer al tercer trimestre del presente año y mantuvo sus previsiones para todo 2026 y 2027.

El anuncio fue sorpresivo, ya que el consenso de analistas, si bien estaba dividido, se inclinaba por una pausa, tras el repunte reciente de la inflación y la incertidumbre en torno a la situación en Medio Oriente.

Votaron a favor de bajar la tasa la gobernadora de la institución, Victoria Rodríguez, y los subgobernadores Gabriel Cuadra y Omar Mejía. Sufragaron en contra del recorte los subgobernadores Galia Borja y Jonathan Heath.

El banco central explicó que redujo la tasa en congruencia con la valoración del actual panorama inflacionario. Consideró los niveles observados del tipo de cambio, la debilidad que ha mostrado la actividad económica y el grado de restricción monetaria que se ha implementado.

Asimismo, juzgó que la postura monetaria alcanzada sería apropiada para enfrentar los retos derivados de una prolongación y escalamiento del conflicto en Medio Oriente y sus repercusiones.

Existe um mercado bilionário no Brasil que, apesar de sua escala, ainda não é tratado como indústria. O kart, uma tradicional porta de entrada do automobilismo, movimenta mais de R$ 1 bilhão por ano no País, forma pilotos e envolve milhares de famílias – mas segue fora do radar do capital institucional.

Essa cifra, pouco conhecida fora do próprio ecossistema, é sustentada por uma base de cerca de 2.800 pilotos filiados à Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). O investimento anual por piloto pode variar de R$ 120 mil a mais de R$ 500 mil, dependendo do nível competitivo.

Trata-se de um fluxo relevante de recursos que se distribui por uma cadeia ampla e recorrente, que inclui pneus, motores, chassis, equipes, logística e inscrições.

Diferentemente de outros esportes estruturados por direitos de mídia, o kart brasileiro é financiado quase integralmente pelas famílias dos pilotos. Isso cria um mercado resiliente, com receita recorrente e baixa dependência de ciclos externos. Ao mesmo tempo, essa característica ajuda a explicar por que o setor permanece invisível para investidores: ele cresce de forma orgânica, mas sem estrutura.

O principal desafio não é a falta de escala, é a falta de organização.

Hoje não existem métricas amplamente aceitas sobre o tamanho do mercado, o perfil de consumo, o retorno para patrocinadores ou mesmo a cadeia completa de fornecedores. Sem dados e sem governança, o kart não é percebido como uma indústria, apesar de já operar como uma.

Quando olhamos para os principais campeonatos nacionais, essa dinâmica se torna ainda mais clara. O Campeonato Brasileiro de Kart, por exemplo, já superou 650 inscrições em uma única edição, com forte presença de categorias de entrada mas também com participação relevante de pilotos adultos, especialmente nas categorias sênior e master.

Isso revela um duplo motor econômico: de um lado, a formação contínua de novos talentos; de outro, uma base consolidada de praticantes com maior poder aquisitivo, responsável por grande parte do consumo recorrente.

Na prática, o kart brasileiro combina duas dimensões que raramente coexistem com tanta força: ele é ao mesmo tempo um funil de formação esportiva e um mercado estruturado de lazer de alto padrão. Essa combinação, por si só, já deveria colocá-lo no radar do capital.

Mas há uma questão ainda mais relevante: o potencial de transformar o piloto em um ativo.

Hoje o investimento no kart é, majoritariamente, um custo assumido pelas famílias, sem uma estrutura que permita capturar valor ao longo do tempo. Não há mecanismos consolidados de acompanhamento de performance, de projeção de carreira ou de mensuração de retorno para quem investe. Com isso, perde-se a oportunidade de enxergar o piloto como um ativo em desenvolvimento, algo que é a realidade de outros esportes.

À medida que o setor se organizar, esse cenário pode mudar. Quando você cria método, padronização e métricas, passa a ser possível acompanhar a evolução de um piloto, entender seu potencial, estruturar sua trajetória e, principalmente, conectar essa jornada a investidores e marcas. O piloto deixa de ser apenas um custo e passa a ser um ativo com potencial de valorização ao longo da carreira.

Isso abre espaço para novos modelos. Desde aportes privados na formação de talentos até estruturas mais sofisticadas, semelhantes a fundos de investimento em atletas, passando por contratos de longo prazo com patrocinadores que entram mais cedo na jornada. Mas, para que isso aconteça, é preciso resolver o problema central: organização.

Foi a partir dessa leitura que começaram a surgir iniciativas para trazer governança, método e organização para a formação de pilotos no País. Além de preparar atletas, precisamos desenvolver métricas, padronizar processos, estruturar jornadas e transformar um ecossistema fragmentado em um mercado mais compreensível e acessível ao capital.

Em outras palavras, criar as condições para que o kart deixe de ser apenas um conjunto de iniciativas isoladas e passe a ser reconhecido como uma cadeia econômica organizada.

Na história dos negócios, são justamente esses momentos — em que um mercado já existe, mas ainda não está organizado — que costumam concentrar as maiores oportunidades.

Geraldo Affonso Ferreira é o fundador da Motori Brasil, uma organização da sociedade civil que tem como objetivo profissionalizar a formação de pilotos a partir do Kart.

Geraldo Affonso Ferreira